Layanan terbaru kategori rating untuk mesin mobil bensin di tahun 2011 model dan truk ringan adalah “SN.” Peringkat API SN setara dengan rating-5 minyak baru GF oleh International Pelumas Standarisasi dan Persetujuan Komite (ILSAC). minyak mesin SN ditujukan sebagai Pelestarian Sumber Daya karena mereka membantu meningkatkan ekonomi bahan bakar dan melindungi komponen sistem emisi kendaraan. Minyak ini telah menunjukkan perbaikan ekonomi bahan bakar dalam tes VID Sequence bila dibandingkan dengan minyak dasar yang digunakan dalam uji VID Sequence. Selain itu, minyak ini telah menunjukkan dalam tes bahwa mereka menyediakan sistem emisi yang lebih besar dan perlindungan turbocharger dan membantu melindungi mesin ketika beroperasi pada etanol yang mengandung bahan bakar sampai dengan E85.

Minyak yang memenuhi SN baru dan rating GF motor-5 minyak dirancang untuk meningkatkan ekonomi bahan bakar, meningkatkan kehidupan komponen emisi (seperti catalytic converter dan sensor oksigen), dan meningkatkan lumpur, deposito dan kontrol oksidasi. Minyak juga memiliki viskositas rendah suhu yang lebih baik, perlindungan korosi tinggi dan suhu rendah, perlindungan turbocharger yang lebih baik dan peningkatan perlindungan menyumbat filter.

kontrol aerasi, pengurangan gelembung udara kecil, adalah perhatian diperbaharui karena mesin modern menuntut minyak berfungsi sebagai cairan hidrolik pada perangkat phaser cam, aktuator katup variabel, tensioners waktu rantai dan cambuk adjuster hidrolik yang memungkinkan untuk variable valve timing. Tuntutan ini menyebabkan minyak mesin meningkat menjadi stres lebih dari sebelumnya.

Para SN baru dan-5 GF minyak motor pengenal yang kompatibel ke belakang dan dapat digunakan pada tahun 2010 dan lebih tua mesin.

Untuk rincian teknis tambahan tentang SN API baru dan GF 5 motor minyak-peringkat ILSAC, Klik Disini (pdf file API Tech Buletin tanggal 17 Juni 2010).

Minyak SM Motor Rated

Layanan API rating kategori sebelumnya untuk mesin bensin adalah SM, diperkenalkan pada November 2004 untuk 2005 dan mesin baru. minyak SM-rated bersama dengan SL sebelumnya (2001) dan (1997) SJ peringkat, juga kompatibel dan dapat dengan aman digunakan dalam mesin tua dengan pengecualian (lihat update di bawah). Tetapi sebaliknya adalah tidak benar. klasifikasi layanan yang lebih tua usang (SH, SG, SF, dll) mungkin tidak memenuhi persyaratan OEM pelumasan untuk mesin baru. Demikian juga, API SL minyak tidak boleh digunakan pada tahun 2005 dan kendaraan kemudian, dan SJ minyak tidak boleh digunakan pada tahun 2001 dan yang lebih baru kendaraan.

Untuk melihat peringkat SM sebelumnya sistem API oli motor, klik di sini. .
Untuk mesin diesel, API memiliki sistem rating yang terpisah. Kategori saat ini “CI-4″ (diperkenalkan pada tahun 2002 untuk mesin diesel baru yang telah resirkulasi gas buang). CH sebelumnya-4 (1998), CG-4 (1995), dan CF-4 (1990), semua dapat digunakan dalam mesin diesel yang lebih tua empat-stroke. CF-2 (1994) adalah klasifikasi API untuk mesin diesel dua-stroke.

API juga memberikan minyak sebuah “Konservasi Energi” rating jika minyak memenuhi kriteria tertentu untuk mengurangi gesekan dan konsumsi minyak, dan meningkatkan ekonomi bahan bakar.

minyak Motor yang memenuhi rating API SM juga dapat memenuhi Pelumas Internasional Standarisasi dan Persetujuan Komite (ILSAC)-4 GF spesifikasi, yang beberapa pembuat mobil Eropa dan Asia membutuhkan.

Motor Baru Minyak Apakah Buruk untuk Mesin Lama dengan Flat Tappet camshafts

ika Anda mengendarai sebuah mobil otot lebih tua klasik atau mobil balap yang memiliki mesin dengan camshaft tappet datar, Anda harus menyadari fakta bahwa hari ini SM dan minyak SN motor dinilai mengandung tingkat yang lebih rendah anti-lecet aditif yang disebut “ZDDP” (Seng Dialkyl Dithio Fosfat). Tingkat ZDDP dalam minyak motor saat ini telah dikurangi menjadi tidak lebih dari 0,08% fosfor untuk memperpanjang kehidupan catalytic converter. Fosfor dapat mengkontaminasi katalis dari waktu ke waktu jika mesin menggunakan minyak, menyebabkan peningkatan emisi knalpot.

Isi ZDDP rendah tidak berbahaya bagi mesin model akhir dengan lifters roller atau pengikut karena beban jauh lebih rendah pada lobus camshaft. Tetapi pada mesin pushrod dengan Cams tappet datar, tingkat ZDDP mungkin tidak memadai untuk mencegah lobus cam dan memakai pengangkat. Dalam beberapa kasus, kegagalan cam terjadi hanya dalam beberapa mil seribu mengemudi! Hal ini bahkan lebih risiko dalam mesin jika katup pegas kaku dan / atau lengan angkat lebih tinggi rocker digunakan.

Untuk menghindari masalah tersebut, Anda harus menambahkan ZDDP aditif untuk bak mesin, atau menggunakan minyak yang memenuhi rating SL layanan sebelumnya, atau menggunakan minyak diesel atau minyak motor balap yang mengandung kadar ZDDP memadai untuk melindungi camshaft dan angkat.

Jika anda menginstal sebuah camshaft baru di mesin, pastikan untuk menggunakan pelumas cam produsen perakitan dan ikuti direkomendasikan istirahat-dalam prosedur. Tapi Anda masih perlu menambahkan ZDDP ke bak mesin atau menggunakan minyak yang mengandung kadar ZDDP memadai untuk perlindungan lanjutan.

Fungsi

Semua jenis oli pada dasarnya sama. Yakni sebagai bahan pelumas agar mesin berjalan mulus dan bebas gangguan. Sekaligus berfungsi sebagai pendingin dan penyekat. Oli mengandung lapisan-lapisan halus, berfungsi mencegah terjadinya benturan antar logam dengan logam komponen mesin seminimal mungkin, mencegah goresan atau keausan. Untuk beberapa keperluan tertentu, aplikasi khusus pada fungsi tertentu, oli dituntut memiliki sejumlah fungsi-fungsi tambahan. Mesin diesel misalnya, secara normal beroperasi pada kecepatan rendah tetapi memiliki temperatur yang lebih tinggi dibandingkan dengan Mesin bensin. Mesin diesel juga memiliki kondisi kondusif yang lebih besar yang dapat menimbulkan oksidasi oli, penumpukan deposit dan perkaratan logam-logam bearing.

Jenis

Oli Mineral
Oli mineral terbuat dari oli dasar (base oil) yang diambil dari minyak bumi yang telah diolah dan disempurnakan dan ditambah dengan zat – zat aditif untuk meningkatkan kemampuan dan fungsinya. Beberapa pakar mesin memberikan saran agar jika telah biasa menggunakan oli mineral selama bertahun-tahun maka jangan langsung menggantinya dengan oli sintetis dikarenakan oli sintetis umumnya mengikis deposit (sisa) yang ditinggalkan oli mineral sehingga deposit tadi terangkat dari tempatnya dan mengalir ke celah-celah mesin sehingga mengganggu pemakaian mesin.

Oli Sintetis
Oli Sintetis biasanya terdiri atas Polyalphaolifins yang datang dari bagian terbersih dari pemilahan dari oli mineral, yakni gas. Senyawa ini kemudian dicampur dengan oli mineral. Inilah mengapa oli sintetis bisa dicampur dengan oli mineral dan sebaliknya. Basis yang paling stabil adalah polyol-ester (bukan bahan baju polyester), yang paling sedikit bereaksi bila dicampur dengan bahan lain. Oli sintetis cenderung tidak mengandung bahan karbon reaktif, senyawa yang sangat tidak bagus untuk oli karena cenderung bergabung dengan oksigen sehingga menghasilkan acid (asam). Pada dasarnya, oli sintetis didesain untuk menghasilkan kinerja yang lebih efektif dibandingkan dengan oli mineral.

Kekentalan (Viskositas)

Kekentalan merupakan salah satu unsur kandungan oli paling rawan karena berkaitan dengan ketebalan oli atau seberapa besar resistensinya untuk mengalir. Kekentalan oli langsung berkaitan dengan sejauh mana oli berfungsi sebagai pelumas sekaligus pelindung benturan antar permukaan logam.
Oli harus mengalir ketika suhu mesin atau temperatur ambient. Mengalir secara cukup agar terjamin pasokannya ke komponen-komponen yang bergerak. Semakin kental oli, maka lapisan yang ditimbulkan menjadi lebih kental. Lapisan halus pada oli kental memberi kemampuan ekstra menyapu atau membersihkan permukaan logam yang terlumasi. Sebaliknya oli yang terlalu tebal akan memberi resitensi berlebih mengalirkan oli pada temperatur rendah sehingga mengganggu jalannya pelumasan ke komponen yang dibutuhkan. Untuk itu, oli harus memiliki kekentalan lebih tepat pada temperatur tertinggi atau temperatur terendah ketika mesin dioperasikan.
Dengan demikian, oli memiliki grade (derajat) tersendiri yang diatur oleh Society of Automotive Engineers (SAE). Bila pada kemasan oli tersebut tertera angka SAE 5W-30 berarti 5W (Winter) menunjukkan pada suhu dingin oli bekerja pada kekentalan 5 dan pada suhu terpanas akan bekerja pada kekentalan 30.
Tetapi yang terbaik adalah mengikuti viskositas sesuai permintaan mesin. Umumnya, mobil sekarang punya kekentalan lebih rendah dari 5W-30 . Karena mesin belakangan lebih sophisticated sehingga kerapatan antar komponen makin tipis dan juga banyak celah-celah kecil yang hanya bisa dilalui oleh oli encer. Tak baik menggunakan oli kental (20W-50) pada mesin seperti ini karena akan mengganggu debit aliran oli pada mesin dan butuh semprotan lebih tinggi.
Untuk mesin lebih tua, clearance bearing lebih besar sehingga mengizinkan pemakaian oli kental untuk menjaga tekanan oli normal dan menyediakan lapisan film cukup untuk bearing.
Sebagai contoh di bawah ini adalah tipe Viskositas dan ambien temperatur dalam derajat Celcius yang biasa digunakan sebagai standar oli di berbagai negara/kawasan.
5W-30 untuk cuaca dingin seperti di Swedia
10W-30 untuk iklim sedang seperti di kawasan Inggris
15W-30 untuk Cuaca panas seperti di kawasan Indonesia

Kualitas
Kualitas oli disimbolkan oleh API (American Petroleum Institute). Simbol terakhir SL mulai diperkenalkan 1 Juli 2001. Walau begitu, simbol makin baru tetap bisa dipakai untuk katagori sebelumnya. Seperti API SJ baik untuk SH, SG, SF dan seterusnya. Sebaliknya jika mesin kendaraan menuntut SJ maka tidak bisa menggunakan tipe SH karena mesin tidak akan mendapatkan proteksi maksimal sebab oli SH didesain untuk mesin yang lebih lama.
Ada dua tipe API, S (Service) atau bisa juga (S) diartikan Spark-plug ignition (pakai busi) untuk mobil MPV atau pikap bermesin bensin. C (Commercial) diaplikasikan pada truk heavy duty dan mesin diesel. Contohnya katagori C adalah CF, CF-2, CG-4. Bila menggunakan mesin diesel pastikan memakai katagori yang tepat karena oli mesin diesel berbeda dengan oli mesin bensin karena karakter diesel yang banyak menghasilkan kontaminasi jelaga sisa pembakaran lebih tinggi. Oli jenis ini memerlukan tambahan aditif dispersant dan detergent untuk menjaga oli tetap bersih
Sebagai tambahan, bila oli yang digunakan sudah tipe sintetik maka tidak perlu lagi diberikan bahan aditif lain karena justru akan mengurangi kireja mesin bahkan merusaknya.

API Service Rating
Untuk rating API service, dapat pula dirunut dari mesin-mesin keluaran lama. Namun, pada saat ini bisa juga dirunut dari katagori SF mengingat banyaknya katagori yang akan keluar.

API mesin bensin
SM (Current)
Diperkenalkan pada 2004. Ditujukan untuk semua jenis mesin bensin yang ada pada saat ini. Oli ini didesain untuk memberikan resistensi oksidasi yang lebih baik, menjaga temperatur, perlindungan lebih baik terhadap keausan, dan mengontrol deposit lebih baik.
SL (Current)
Merupakan katagori terakhir sampai saat ini. Diperkenalkan pada 1 Juni 2001. Oli ini didesain untuk menjaga temperatur dan mengontrol deposit lebih baik. Juga bisa mengonsumsi oli lebih rendah. Beberapa oli ini juga cocok dengan spesifikasi terakhir ILSAC sebagai Energy Conserving. Untuk mesin generasi 2004 atau sebelumnya
SJ (Current) : Diperkenalkan untuk mesin generasi 2001 atau lebih tua
SH (Obsolete): Untuk mesin generasi 1996 atau sebelumnya
SG (Obselete): Untuk mesin generasi 1993 atau sebelumnya
SF (Obsolete): Untuk mesin generasi 1988 atau sebelumnya

API mesin diesel
CJ-4
Diperkenalkan pada tahun 2006. Untuk mesin high speed, mesin 4-langkah yang didesain untuk memenuhi memenuhi standar emisi tahun 2007. Oli dengan kategori API CJ-4 memiliki kriteria performa lebih baik daripada yang dimiliki oleh oli-oli dengan kategori API CI-4 dengan CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4 dan CF-4. Oli dengan kategori API CJ-4 juga mampu secara efektif melumasi mesin-mesin dengan kategori di bawahnya.

CI-4
Diperkenalkan sejak 5 September 2002. Untuk mesin high speed, four stroke engines yang didesain untuk memenuhi memenuhi standar emisi tahun 2004. Oli CI-4 diformulasikan menjaga durabilitas mesin dimana gas buangnya disirkulasi ulang. Digunakan untuk mesin yang meminta kandungan belerang/sulfur 0.5%. Bisa dipakai pada oli CD, CE, CF-4, CG-4 dan CH-4.

CH-4
Diperkenalkan sejak 1998. Untuk mesin high speed, four stroke engines yang didesain untuk memenuhi memenuhi standar emisi tahun 1998. . Digunakan untuk mesin yang meminta kandungan belerang/sulfur lebih besar 0.5%. Bisa dipakai pada oli CD, CE, CF-4, dan CG-4.

CG-4
Diperkenalkan sejak 1995. Untuk mesin kinerja sedang, high speed, four stroke engines. Digunakan untuk mesin yang meminta kandungan belerang/sulfur kurang 0.5%. Cocok untuk standar emisi 1994 Bisa dipakai pada oli CD, CE, dan CF-4.

CF-4
Diperkenalkan sejak 1990. Untuk mesin high speed, four stroke engines, naturally aspirated dan mesin turbocharger. Bisa dipakai pada oli CD, dan CE.

CF-2
Diperkenalkan sejak 1994. Untuk mesin kinerja sedang, two stroke engines. Bisa dipakai pada oli CD-II.

CF
Diperkenalkan sejak 1994. Untuk mesin off road, indirect injected dan beberapa mesin yang memakai bahan bakar dengan kandungan belerang/sulfur di atas 0.5%. Bisa mengganti pada oli CD.

Kontaminasi

Kontaminasi terjadi dengan adanya benda-benda asing atau partikel pencemar di dalam oli. Terdapat delapan macam benda pencemar biasa terdapat dalam oli yakni
Keausan elemen. Ini menunjukkan beberapa elemen biasanya terdiri dari tembaga, besi, chrominium, aluminium, timah, molybdenum, silikon, nikel atau magnesium.
Kotoran atau jelaga. Kotoran dapat masuk kedalam oli melalui embusan udara lewat sela-sela ring dan melaui sela lapisan oli tipis kemudian merambat menuruni dinding selinder. Jelaga timbul dari bahan bakar yang tidak habis. Kepulan asam hitam dan kotornya filter udara menandai terjadinya jelaga.
Bahan Bakar
Air. Ini merupakan produk sampingan pembakaran dan biasanya terjadi melalui timbunan gas buang. Air dapat memadat di crankcase ketika temperatur operasional mesin kurang memadai.
Ethylene gycol (anti beku)
Produk-produk belerang/asam.
Produuk-produk oksidasi Mengakibatkan oli bertambah kental. Daya oksidasi meningkat oleh tingginya temperatur udara masuk.
Produk-produk Nitrasi. Nitrasi nampak pada mesin berbahan bakar gas alam.

Sumber Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas

Jika kita mendaki ke puncak Gunung Tiong Kandang melalui Dusun Mangkit akan beristirahat di tengah-tengah gunung Tiong Kandang (pedagi) untuk memulai pendakian ke puncak gunung kita akan melewati sebuah batu dengan ketinggian 160 cm. Batuan ini berbentuk pintu masuk. Batu pintu masuk ini berbentuk lorong yang selalu digunakan masyarakat untuk menuju puncak gunung. Sedangkan dikiri kanan batu terdapat jurang yang sangat dalam.

Keunikan lain Kawasan Wisata Gunung Tiong Kandang adalah Batu Kulintang dan Batu Pengasih. Disebut Batu Kulintang karena keberadaan batu ini sejak dahulu sampai saat ini bersusun berderet seperti susunan kulintang.

Sedangkan Batu Pengasih merupakan batu yang terletak di puncak gunung Tiong Kandang. Dari batu pengasih ini pula kita dapat memandang keindahan alam yang ada disekitar gunung.

Gunung Tiong Kandang juga merupakan penyuplai buah durian terbesar dari Kecamatan Balai Batang Tarang. Buah durian dari gunung ini dijual kepada pembeli yang sudah menunggu atau buah durian ini diolah menjadi lempok durian oleh sebagian masyarakat di Batang Tarang. Lempoknya terkenal menjadi lempok dari durian Batang Tarang.

Menurut legenda Gunung Tiong Kandang berasal dari seekor Burung Tiong yang berada dalam kandang (sangkar) kemudian tersangkut di atas tunggul kayu. Burung Tiong ini mengumpulkan sampah-sampah dari berbagai jenis sampah-sampah yang berada disekitarnya. Lama kelamaan tumpukan sampah menjadi tumpukan yang meninggi dan membesar menjadi sebuah gunung. Gunung tersebut akhirnya diberi nama Gunung Tiong Kandang

Dalam acara Pentas Seni dan Budaya Dayak VII tahun 2009 SE-KALIMANTAN bertempat di Pusat Kebudayaan “Koesnadi Hardjasoemantri” Yogyakarta lalu : Ikatan Keluarga Besar Kabupaten Sanggau Yogyakarta (IKBKSY) yang terdiri dari :

- penata tari:aprima rolis yandi ogam
- penata musik:yulius reza sukamdani
- penata busana:aprima rolis yandi ogam
- penari:kornelia selvi lestari,fausta sulastri,fransisca irmina kurniati,feronika ,candida R.a,veronicha tri handayani ,genoveva riyana permata ,ivan dessev.
- pemusik:yulius reza sukamandani ,kornelius subandi ,alberikus ,yosafat sisbiantoro,emanuel lolly,oktavianus videli,teofilus frandy,maria theresha.

Mereka menampilkan terian yang berjudul “Mangkit tiong Kandang”. Konon, Mangkit Tiong Kandang adalah sebuah desa tidak kasat mata yang penduduknya disebut BUNYI, yaitu hantu wanita berparas cantik rupawan. Suatu ketika didalam mimpinya seorang pemuda mendapat pesan untuk pergi ke hutan dan memanjat sebuah pohon pinang dengan telanjang agar dapat menemukan desa itu. Lalu, si pemuda menetap dan menikah dengan salah satu “BUNYI “di sana .
Karena rindu dengan kampung atau desa asalnya, si pemuda diijinkan pulang dengan syarat di larang membawa anjing saat ia kembali ke desa Mangkit Tiong Kandang. Namun si pemuda melanggarnya, sehingga terjadilah keributan setelah penduduk desa itu mendengar suara anjing yang di sembunyikannya didalam tikar. Kejadian itu merubah keadaan desa, yang kemudian dapat di temui dan berkembang menjadi desa biasa sampa saat ini.

sumber :
www.disbudpar.kalbarprov.go.id Minggu, Mei 02, 2010
Buku kenang-kenagan Pesta Seni dan Budaya Dayak VII 2009 SE-KALIMANTAN
foto : Pesta Seni dan Budaya Dayak VII 2009 SE-KALIMANTAN

Firma keamanan komputer dan Internet, NetWitness menyatakan bahwa ada satu jenis virus baru komputer yang saat ini sedang muncul dan meresahkan dunia. Virus yang dinamakan ‘kneber botnet’ itu mampu mengumpulkan password untuk mengakses finansial online, situs jejaring sosial dan sistem email dari komputer bervirus dan melaporkan informasi yang didapatnya ke hacker.

Menurut Chief Executive Officer NetWitness Amit Yoran, ada sekitar 75.000 komputer milik 2.500 organisasi yang berada di seluruh dunia yang telah terinfeksi virus botnet.

Virus ini sendiri ditemukan pada Januari 2010 dan dikategorikan sangat berbahaya karena perlindungan terhadap virus cara konvensional tidak cukup untuk menangkal botnet bekerja di komputer-komputer yang sehat.

Perlombaan para hacker untuk membuat virus-virus terbaru komputer sepertinya masih terus berlanjut dan telah memakan korban yang tidak sedikit. Entah sudah berapa banyak perusahaan atau organisasi yang dibobol oleh karena mereka dan sepertinya “peperangan” ini belum menunjukkan tanda-tanda akan berakhir.
Source : okezone.com/bm